K5插电混动：不能被遗忘的韩国省油高手

凤凰网汽车讯.混动这个词的含义挺特殊的，一方面代表着先进、高效能的动力技术，另一方面也代表在消费者购买这类车型的时候能享受一系列的税费减免和更加便利的获取到牌照。所以就现在的消费市场来说新能源车早已成为消费者的刚需，而不仅仅是各大厂家的技术至高点。

K5 PHEV算是K5 Hybrid的升级版车型，相比于后者拥有更长里程的纯电续航（75KM）、更大功率的电机参数和外观、内饰部分的细节升级。

几个重要的细节

约75公里纯电续航里程

免征购置税

部分地区可获得免费新能源车牌、并享受地方补贴

有欧洲渊源的造型设计

外观造型方面，起亚K5混动版与普通版车型非常相似，都是源自彼得·希瑞尔的大师手笔，车身整体展现了年轻而动感的风格。但是，细节上还是能作出区分，最独特的莫过于前格栅，中网部分为纯黑色，下缘有绿色饰条，而且带有智能开启/ 关闭功能，目的是进一步降低风阻，据悉起亚K5混动版的风阻系数仅为0.26，在中级轿车中是非常高的水平。

除此之外，起亚K5混动版在车身上用“ECO plug-in”来标识混合动力的特殊身份，你可以在左右前翼子板和车尾右侧找到这个标志。同时为了弱化传统汽油车的形象，将发动机尾排气也隐藏了，留下一个空空的黑色后保险杠，让车尾显得很平直。

K5混动版拥有16寸和17寸两种规格的轮毂，是混动车型才有的专属造型。高配车型配备215 / 55 R17规格的耐克森Npriz AH8轮胎，这款轮胎并不是针对混动车型特有的低滚阻节能轮胎，而是与普通版K5相同的配置，是很注重操控和静音的，对于一款中级轿车这两项也很重要。

内部舒适性配置武装到位，可显示能量流

进入车内，K5混动版与普通版的变化就更少了，在仪表盘左侧用混合动力车型特有的能量条取代了传统的发动机转速表，通过指针驾驶者可以了解车辆当前的驱动状态，尤其是刚刚启动车辆时，只有绿色的READY字样，此时发动机并未运转，车辆只是通电而已。

除此之外，整个仪表盘可显示的内容与普通版K5一样，通过方向盘右侧多功能键控制的中央显示屏，是同级别车型中切换操作最简便，显示信息最丰富的，用过的人应该都觉得很方便。

起亚K5混动版三款车型都配有一块8英寸的中控台显示屏，具备导航、多媒体等功能，最关键是可以更详细显示混合动力系统的工作状态，在主菜单下点击“ECO混合”就能进入。在这一级可以分别查看：能耗信息、ECO驾驶和能量流度，后者用清晰的图表将当前发动机、电动机和电瓶的工作状态显示出来。

韩国车在同级别车型中一向以配置丰富著称，在起亚K5混动版上也是如此，除了前面两项之外，高配车型还能见到面积巨大的全景天窗、前排座椅加热/ 通风、自动泊车、ACC自适应巡航、车道偏离警告和盲区监测等。膝部气囊也是新增的安全配置，这完全是看着日系竞争对手去对标的。

车内空间表现，并没有因为混合动力系统的加入而改变，在乘坐、储物方面都是该级别较好的水平。后备箱容积也没有影响，原先放备胎的位置被锂离子高压电池占据，标准状态下依然有425L，这也是够用的，但后排座椅不能放倒扩容。另外，没有备胎，也没有看见补胎液和工具，标配又不是防爆轮胎，在意外情况下就比较麻烦了。

总体来看，起亚K5混动版与普通版车型在外观造型、内饰空间、配置上保持了高度的相似和一致，可以说不去可以观察较难差距其中不同，对普通用户而言，日常使用别无二致。

开起来更多是从容、舒适的感受

以日常驾驶最常用的方式，K5 PHEV表现的很中性，动力柔和、顺滑，非常适合城市使用。而需要急加速或者在起伏明显的山路驾驶，就需要更深的踩油门了，使用SPORT运动模式也可以。然而，给我们的感受是即便有发动机+ 电动机的双重作用，提速时也不会有很刺激的推背感，比起大扭矩、宽平台的涡轮增压动力还有些差距。

另一方面，发动机和电动机合作的默契程度让人满意，包括6速自动变速箱在内，都始终在很顺畅的状态下工作。发动机启动介入时，在车内感觉不到明显的抖动和声音，只有油门到底时会有些声音的感觉；变速箱的传动也是如此，不会很快速连续降档来增加动力表现。

这些都表明K5 PHEV的定位就是节能环保和平稳舒适，运动、快跑并不是它追求的。除了动力，起亚K5混动版的底盘也是偏舒适的，虽然初段悬挂显得有点硬，跳动比较明显，但是整体的滤震还是到位的，而且能够让车身较好地贴附在地面。

结语：

在如今的新能源大潮下，韩国品牌也在努力跟进，首先从油电混合动力入手，是个保守但稳妥的选择。以K5 PHEV的表现来看，它与普通版K5的使用感受非常接近，在家用为主的定位下，甚至更节省、更舒适，这应该是符合很多消费者的使用需求的。（编辑：陈可源）

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